有兩條巴士（公車）線供你選擇經營，一條是長途巴士線，差不多是點對點，行程約九十分鐘，車費每程廿五元．另一條是市區線，行程也是約九十分鐘，設分段收費，車費五元至八元，你會如何選擇呢？
當然，這是過份簡化的問題，但原則上，我是會揀市區的線路來經營的！
理由是市區線路的收費雖然比較低，但乘客就是有上有落，按經驗，有很多乘客都很可能祗乘坐非常短的距離，上上落落的總收入就遠多於收費雖高，但祗有一次上落的長途線！
這便解釋了為甚麼船的收費一般都相對高，原因之一便是船通常都是點對點的．整船的最高收入便是船的座位乘以票價．特別是定期航班，就算祗得一名乘客，甚至是無乘客都要開船！
同樣，鐵路也面對相同的問題，點對點的班次一般都不能太頻密，否則就必會做成虧蝕，當然太頻密停站的‘慢車’也不會有太大的經濟效益．最理想的，就是平均一小時右左停站一次，當然，這絶非金科玉律，一個平均約數而已．
點對點列車不能太頻密的另一原因，就是要從供應去控制需求，因為一到時間便要發車，若供過於求便會形成虧損！
最近香港高鐵的討論中，很多官員和保皇黨就似乎連這些基本概念都沒有，高鐵的效益，關鍵就在於是否能實行‘一地兩檢’，但有關官員經已清楚表明，在可見的將來都不可能有一地兩檢的，那麼高鐵的意義又何在呢？
或我先解釋一下何謂‘一地兩檢’．想想我們現時回國的手續如何？就以經皇崗口岸為例，我們先要乘車到落馬洲，下車，辦理香港的出境手續，過關後再上車，然後，再經過二三分鐘（不塞車計）的車程，送到‘皇崗口岸’，再辦理中國入境手續．
大家都會清楚，若遇上人潮，這個程序隨時弄上幾十分鐘，還有最要命的，就是乘坐所謂‘直通巴士’，所謂‘直通’，並不是你不用下車，祗是人有人過，車有車過，在進入中國境後，會由相同的巴士接載你到國內的目的地而已．但若有一位乘客過關延誤，便要全車人苦等！
這就是‘兩地兩檢’，明顯地，樽頸並不在香港這程，例如，我住在香港島，若在灣仔乘車到落馬洲，也不用四十分鐘，但通關最少也要廿多分鐘（無上限，看人潮），四十分鐘的車程就算可縮減一半（即廿分鐘），有意義嗎？
有人會問，那麼直通火車又是甚麼回事，搭直通火車是不用中途下車檢查的？是的！但這正解釋了為甚麼直通火車到廣州的票價接近二百大元，若同樣在紅磡出發，在羅湖過關，再轉乘‘和諧號’，花費祗是百多元（紅磡到羅湖約四十元右左，若可中途下一下車，就祗是三十多，‘和諧號’七十五或八十元人民幣），其價格分別就是直通車不能中途停站，理論上，乘客在紅磡辦理了香港出境手續，已是出了香港，但又未辦理內地入境手續，所以，直通火車不能中途停站（封閉式），要直到廣州，廣州必需要設立口岸，直通車旅客便要在廣州口岸辦理入境手續！
有人會說，直通火車也會中途停站的，是，但這是無效益的停站，因為乘客祗可落車，不可上車！而停站的地方，也要有口岸設立的．
但由於‘一國兩制’，要實行‘一地兩檢’是要解決很多極複雜的法律、行政以至地方利益問題．似乎香港政府並無這個意志！據政府公佈的資料，將來高鐵絶大部份的班次，都是止於深圳的邊境，乘客又是要下車辦理出入境手續的！難怪，政府說不能把高鐵站設於錦上路，因為距離太近，高鐵未加到全速便要減速殺車，在西九龍，才可‘為彰顯高鐵的速度而建高鐵’！
拜託，真的要造福市民，就去解決核心問題，不要花我們的血汗錢去建祗為‘彰顯高速’的‘大白象’！
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